福建省全力投入高速公路灾后重建

这是一场争分夺秒的“大会战”

    抢险抢通的历程至今令人难忘。
    “高速公路是抢险救灾的生命线和主通道，所有的水毁阻车点都务必在第一时间内抢通！”这是省领导的厚望，也是灾区人民的期待，更是福建交通人的职责。
     浦南高速公路是连接京台、长深线的“咽喉”要道。受持续强降雨影响，其建瓯境内的金斗山隧道口原已稳定的120多万立方米的巨型古滑坡体，因经长时间暴雨侵浸发现有复活的迹象。
    6月25日，古滑坡体的上边坡挡墙出现裂缝，险情逐步加剧，最严重时古滑坡体位移每小时达11毫米。
    一旦滑塌，整条浦南高速公路将长期中断。
    警报拉响！
    一场争分夺秒的“大会战”由此展开。
    第一时间，成立起现场抢险指挥部，调集起阵容强大的抢险队伍。
    中铁西北院、省交通规划设计院、省交通质监局等高边坡治理专家来了，治理方案当即拍板；浦南公司、松建公司、永宁公司、武邵公司、龙浦公司施工队伍赶来了，省高速公路养护公司、南平管理分公司抢险队伍也赶来了……
    场内，大会战在紧张进行——
    80多位养护工人爬上长约300米的滑坡体，进行排水、边坡裂缝封堵，用雨工布将整个滑坡体遮盖得严严实实，防止雨水渗透造成险情进一步扩大；
    70多台大型自卸车来来往往、紧张有序地运沙、卸沙；
    5部推土机、3部挖掘机一字排开，从两侧往中间堆沙反压；
    500多位抢险队员昼夜轮班，24小时在工作面堆砌沙袋；
    20多位监测人员24小时轮班严密观测，险情报警口哨、铜锣随身携带。
    场外，大会战也在紧张进行——
    交通管制、车辆疏导，公安交警、交通路政人员不停忙碌，引导车辆间歇通行；安全布控，路况发布，高速公路养护、监控人员不停运转；
    为保证施工用电，监控部门调来了工程发电车；为缩短抢险车辆加油时间，服务区加油站无须付款就可加油放行……
    不畏艰难、顽强拼搏。在抗洪抢险战役中，福建交通人全力以赴！
    两天三夜。
    在磅礴大雨中，为了和险情抢时间、抢速度，近百台工程机械轰鸣声此起彼伏，数百名抢险队员不顾疲劳24小时轮班作业。来自松建公司的一对夫妻档挖掘车手，丈夫累了妻子上，一环扣一环，相互勉励、鼓劲；有的人连日来在抢险现场来回奔波，困了就近打一个盹、饿了吃一口干粮……在90多个小时争分夺秒的抢险中，福建交通人用自己的精神和毅力抢到了时间、控制了险情。
    28日上午8时，第一段长达68米、数量达11000多方的护坡反压完成，巨型古滑坡体下滑和位移的速度逐渐趋缓；
    29日下午3时，第二段长达50米、数量达5000多方的反压到位，古滑坡体下滑和位移的速度进一步趋缓。浙江往南平方向的车道恢复正常通行。
    7月1日下午1时，在确定险情基本排除后，这个路段实现双向单车道通行。
    大家的一颗悬着心终于暂时放下了。专家组说，受灾这么严重，沉降速度这么快，如果没有及时反压到位，慢他半天，巨型滑坡体可能在瞬间坍塌，后果不可想象！
    这仅仅是抗洪抢险的其中一幕。据统计，在抗洪抢通期间，全省高速公路先后集结20多支抢险队伍、2500多名抢险队员，投入大型机械设备560多台（套），清理土石方近35万立方米，抢通重大水毁隐患点40多处，在最短的时间内，以最快的速度完成保畅通任务。
    6月29日下午6时30分，全省高速公路水毁路段全部抢通；
    7月1日下午1时，全省高速公路水毁路段全部实现双向通行。
    一位省领导感慨地说：高速公路的畅通，为抢险抗灾取得胜利起到了关键性的作用！没有他们的努力，我们寸步难行！
    不怕牺牲、甘于奉献。在抗洪抢险战役中，福建交通人可歌可泣！
    历史不会忘记，为了大通道的畅通，福建交通人用鲜血、汗水乃至生命护卫。
    在此次高速公路抢险救灾过程中，有七位英雄永远离开了我们，他们是：省高速公路南平养护公司延平养护站站长许忠听及站员杨天宝、张德标、苏茂兴、王崇自、谢洪老、黄健（他们的事迹见本报6月26日《丹心谱忠诚》）。
    交通人一边紧急抢通，一边着手重建恢复的准备。
    6月27日晚，省高指即在南平召开浦南高速公路抗洪抢险及灾后重建准备工作会议，调集省内实力较强的施工单位老总到会共商重建事宜。
    “金斗山滑坡工点病害原因复杂，应委托高水平的设计院对工程进行勘察设计。”会议决定：对坡体变形规模大、病害严重的工点，设计单位要立即开展工程地质调绘、勘察以及断面测量和弃土场设计等工作，并尽快提交施工图纸。
    为了边坡的长久稳定和根治，必须对坡顶进行“砍头……”
    6月30日，重建施工单位中交一局第一时间组织了15台自卸车、9台挖掘机、3台装载机、2台压路机进场，两头开路，蜿蜒并进，现已打通近3公里长的施工便道，直达金斗山隧道口古滑坡体坡顶，一辆辆挖掘机和自卸车开始紧张作业……
    这是重建中最艰巨的工程，为让其稳定，不再滑移，须在坡顶卸载土方近15万立方米，并要在下面的稳定层打出一个约300米长、高宽2×2.5米的泄水洞，再从泄水洞往上方滑坡体打排水管，把水排出坡体，然后再对原有的抗滑桩和锚索进一步加强……
    巨型古滑坡体修复还在夜以继日地进行着。
    省交通运输厅表示，要力争在7月15日左右完成卸载任务……

这是一场重建家园的“攻坚战”

    灾后治理恢复重建任务十分艰巨。
    南平境内高速路尚有211处水毁段需要治理恢复，三明境内还有161处需要治理恢复，一些重大险情仍未完全排除……
    高速公路灾后治理恢复，是抢险救灾的延续，是确保灾区生产生活秩序尽快恢复、交通主动脉保持安全畅通的重要保障。
    根据省委省政府研究灾后重建的专题会议精神，以及《福建省公路水毁灾后修复重建方案》，7月1日，省交通运输厅党组迅速贯彻落实，对恢复灾后重建工作做了紧急部署，并形成《福建省公路水毁灾后修复重建意见》，由省政府发布实施。
    7月2日，省领导在省交通运输厅《关于全省公路水毁灾后重建工作汇报》上做出批示，勉励全省交通系统按照省委省政府要求，进一步加快抢通保畅工作，为全省灾区重建提供交通保障。
    这既是要求，也是鼓励。
    高速公路灾后重建紧张而有序。
    交通运输厅、省高指立即成立灾后重建指导协调小组，分赴南平、三明、龙岩等受灾严重的地市指导开展交通灾后重建工作；抽调相关技术干部组成灾后重建技术专家组，驻点到相关重灾县（市、区）指导修复……
    7月2日下午，省交通运输厅、省高指在建瓯召开高速公路灾后治理恢复工作会议，对高速公路灾后治理恢复提出明确要求。
    ——运营高速公路，除个别特别严重的地质灾害点外，必须在7月底前完成修复。
    ——在建高速公路，确保在7月10日前恢复规模生产水平，迅速形成施工高潮。年度投资计划任务和原定通车目标不变。
    一场新的决战由此拉开序幕。
    一时间，在长达244公里的浦南高速公路211个水毁点上，治理恢复工程已经分4个区段展开；福银高速公路重灾点的治理恢复也同时铺开。
    任务下达后，在短短两天内，省高速公路养护公司、中铁十七局六公司、中交一公局厦门公司、中交三航局厦门分公司、闽西交通工程有限公司灾后治理恢复项目部就已进场；850人、160台工程机械设备全部到位；3家设计单位、3家监理单位派出的专家、监理人员到位……
    沿线县（市、区）高指负责人到位，管理单位负责人到位，监理人员到位，治理恢复工程涉及的征迁、弃地场、料场问题协调到位……
    福银高速中胜隧道口，省高速公路养护公司已投入挖掘机、装载机、自卸车等设备15台套，顶着烈日，在近30米高的作业面上，小心翼翼地卸载顶部3万多土方，预计20天左右完成修复……
    在建的南平宁武高速A10、A19合同段，被洪水冲毁的松溪大桥和伞街隧道口的1号便桥旁，闽西交通工程公司和中铁四局的项目部负责人正组织人员日夜抢修，由于水下作业部分占多数，抢修工作开展得异常艰难，但他们承诺：为了抢回工程进度，确保在年内按时通车，保证在10天内修复，以尽快恢复正常生产……
    “不畏艰难、顽强拼搏，不怕牺牲、甘于奉献！”
    福建交通人用抗洪救灾的这一精神，继续全力拼搏在灾后治理恢复战场中。